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加利福尼亚高速铁路辩论-解决问题

2019-08-07     来源:永恒之塔         内容标签:加,利福,尼亚,高速,铁路,辩论,解决问题,一年,

导读:一年多前,当我写了一篇关于杰里·布朗成功的第二幕总督的文章时,我说他对国家的主要野心是建立一个北方-south高速铁路项目,或HSR。[更新:以下是本系列后续部分的链接。这是第

一年多前,当我写了一篇关于杰里·布朗成功的第二幕总督的文章时,我说他对国家的主要野心是建立一个北方-south高速铁路项目,或HSR。[更新:以下是本系列后续部分的链接。这是第1号,其次是第2号,第3号,第4号,第2号。5,No.6,No.7,No.8,No.9,No.10,No.11,No.12,No.13,No。14。]

当时没有足够的空间进入它,但我当时是该项目的粉丝,并且随着时间的推移变得更加如此,即使是关于它的政治争议我最初的亲HSR前景的原因:

来自国际铁路联盟。

•如果你住在HSR启动并运行的任何地方,你会看到它的差异中国的高速铁路有其缺陷,如崩溃。但上海和北京之间相对较快的铁路连接是不可思议的。日本的厦门-深圳-或东京-大阪,或者我听说过的所有欧洲的高速铁路也是如此。但是还没有采取。

•如果你在美国的任何地方生活或工作过中速铁路服务,你会看到它所带来的不同.Amtrak也有它的缺陷,说得温和一点。但是想象一下没有它的Bos-Wash走廊上的生活。

美国的高端HSR网络,2030年。

•如果你甚至开始思考已经拥挤的东西,s直到成长的加利福尼亚州,如果没有其他选择来增加对汽车和航空公司的依赖,你会感到沮丧。这不仅仅是拥挤-洛杉矶国际机场,SFO,101和“405”以及南国的所有其他高速公路(高速公路名称以“the”开头-据记载,我长大后仍然认为自己“从”)。这是建立更多道路之间的注定选择,从而在确保新道路尽快堵塞的同时咀嚼更多的土地,而不是建造更多道路,从而确保更糟糕的北京式瘫痪。

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•另外,基础设施!合适的。你可以想到那些没有得到回报的大型交通投资,特别是如果你想到罗伯特摩西的话。你可以更容易地想到定义国家,时代,经济的那些。对于您的旧世界类型,您有丝绸之路或ViaAppia。对于日本人来说,古代Tōkaidō,或称为“东海之路”,由Hiroshige永生,以及现代的新干线,涵盖了相同的路线。我们美国人有伊利运河...

伊利运河及其对纽约州的影响,从1903年的地图......和“国道”的横贯大陆的铁路,美国的早期扩张空中旅行基础设施,州际公路,海湾大桥和金门,巴拿马运河的国际影响,以及其他。历史的记录表明,这种大型投资往往是好事而不是坏事。正是由于交通基础设施项目在塑造国家,地区和整个国家的增长方面的核心历史作用,我将这一部分作为美国期货系列的一部分。

泛大运河的影响,通过ProjectGutenberg。

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全国的重塑和复原力更多

那是我的亲HSR起始位置。在过去的一年里,我一直在阅读和采访,包括报告前往加利福尼亚州中央山谷的旅行,我更加坚定地支持该计划,并支持布朗政府决心坚持下去。在即将发行的文件中,我将详细说明这些努力的进一步利弊,以及为什么专业人士看起来更具吸引力。与此同时,这里有三个值得认真阅读的分析:

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